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          世界首创!时速350公里高铁列车将从海底驶过彩票注册送68元体验金「2019首页」!
           
          发布时间:2020-08-06
           
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            近日彩票注册送68元体验金「2019首页」,由集团公司总承包中国铁路设计集团有限公司汕汕铁路汕头湾海底隧道迎来“第一炮”,世界首座设计时速350公里,单洞双线高铁海底隧道,正式进入实质性施工阶段。

            汕(头)汕(尾)铁路, 将与建设中的广汕铁路相接彩票注册送68元体验金「2019首页」,将广州与惠州彩票注册送68元体验金「2019首页」、汕尾、汕头等城市紧密地联系在一起,同时连接厦深、赣深和广深等铁路,将加快沿线城镇化进程,形成新的高铁经济带,助推粤东地区的振兴发展,缩短粤东与珠三角之间的发展距离,推动广东省经济均衡、协调发展彩票注册送68元体验金「2019首页」。

            按照规划彩票注册送68元体验金「2019首页」,汕汕铁路向东还将连接汕头至漳州铁路,并与杭温、杭台铁路、温福和福厦客专一起,共同构成东南沿海新的高速铁路大能力客运通道。

            汕头湾海底隧道位于广东省汕头市,在汕头海湾大桥下游妈屿岛与德洲岛之间下穿汕头湾,隧道全长9781米,是汕汕铁路全线控制性工程。

            汕头湾海底隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带,其中8条为活动断层,为国内外水下隧道之最。

            海域高水压环境

            该隧道大部分位于高水压风险区域彩票注册送68元体验金「2019首页」,最大水压可达0.97兆帕彩票注册送68元体验金「2019首页」,水在这样的强压力下,可形成高达97米的水柱彩票注册送68元体验金「2019首页」,创国内水下隧道之最。

            施工人员需针对这样的水下环境,采用合适的技术手段,确保隧道结构安全、防水可靠彩票注册送68元体验金「2019首页」、运营成本可控。

            海域高等级侵蚀性环境

            汕头湾海底隧道因长期赋存于高压海水环境中,隧道结构在承受高水压渗透作用的同时,需要适应强侵蚀环境,两者的共同作用导致海底隧道环境更为恶劣彩票注册送68元体验金「2019首页」。

            工程地质条件复杂

            以盾构段为例,要从淤泥质极软地层进入弱风化花岗岩极硬地层,施工人员形象的将这段隧道的开挖过程比喻为“先切豆腐后磨生铁,软硬夹生”彩票注册送68元体验金「2019首页」。

            海域段困难重重,陆域段也不轻松彩票注册送68元体验金「2019首页」。外径14.53米的超大直径盾构机在北岸滩头地段同样面临严苛挑战:连续复杂地质环境地层,陆续近距离下穿或毗邻穿越沈海高速彩票注册送68元体验金「2019首页」、中泰立交桥、高压电塔等沿线建筑设施彩票注册送68元体验金「2019首页」。

            施工工法多样

            由于隧道建设环境严苛、工程地质及水文地质条件复杂、施工风险高,同时受到工期制约,该隧道在不同段落共采用了6种工法进行施工彩票注册送68元体验金「2019首页」,工法复杂多样、工序衔接多变。

            汕头湾海底隧道,在国内外水下隧道彩票注册送68元体验金「2019首页」、铁路隧道、超大直径盾构隧道领域实现了多方面突破彩票注册送68元体验金「2019首页」,其在地质构造复杂性彩票注册送68元体验金「2019首页」、海水压力等级设计及施工难度、运营标准及风险控制等方面均给建设者带来了挑战。(总包事业部、土建院)  

           
           
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